항공기 엔진이 꺼진 시점까지로 수정되었다.27) 2010년 3월 11일에는 피로관리 신설, 항공당국 및 항공사의 책임 및 역할, 절차 수립 및, 피로위험관리 요건 등 FRMS에 대한 기본적인 가이드라인을 포함하는 개정이 이루어졌다. ICAO는 기존의 피로 관리가 권위적이고 규범적인 규정에 의 한 최대 비행시간 제한, 비행근무시간 제한 및 최소 휴식시간 보장이었으나 단순 히 시간의 절대수치 만을 기준으로 하였으며 기준 안에서는 무조건 안전하다는 가 정을 하고 있다고 보았다. 오랫동안 관행적으로 적용 중인 이러한 규범적인 규정 (Prescriptive regulations)은 최대 비행시간 제한, 비행근무시간 제한 및 최소 휴식 시간 제한이라는 획일적 방법으로 여러 다양한 상황에 대처하지 못할 뿐 아니라 피..
일으킨 것으로 드러났다. 기장과 부기장, 항공사에 대한 지적도 나왔다. 조종사들 은 지속되는 3일간의 고된 스케줄 때문에 제대로 된 수면을 취하지 못한 상태였 다. 아무리 저가항공사라지만 열정 페이와 같은 적은 돈을 받으며 일을 하고 있었 다. 기장은 주변 호텔을 이용하지 못하여 플로리다에서 통근하였고, 부기장은 시애 틀에서 통근해야 했다. 또한 비행 당일 기장은 일정확인을 위해 새벽 3시에 일어 나 3시 10분에 회사 홈페이지에 접속해 확인한 후 휴게실에서 잠을 청하긴 했으나 피로가 누적되어 조종실에서 계속 하품을 할 정도의 상태였다.25) 2.6.3 해군 링스(Lynx)헬기 2010년 4월 15일 오후 링스헬기 한 대가 전남 진도의 동남쪽 해상에서 추락하여 조종사 1명이 사망하고 승무원 3명이 실종되..
기압, 습도, 악기상 등을 포함하는 환경조건과, 소음, 진동, 고정된 자세, 계기의 신호 변화 등이 포함된 업무조건 그리고 수면부족, 시차 적응, 빚이나 개인 불화 등이 포함된 개인의 조건으로 구분된다. 비행 훈련 또는 업무에 발생할 수 있는 환 경적 요인은 주로 열, 소음, 습도, 진동 등이 있다. 사람들을 불편하게 만드는 지나친 소음은 집중력을 떨어뜨려 주의 산만 때문에 업무의 수행능력을 방해할 수 있고, 인간이 쾌적함을 느끼는 상대습도는 겨울에 40%에서 45%, 여름에는 40%에서 60%이다. 우리나라에서는 상대습도의 쾌적함 을 느끼는 범위는 40% 내외이다. 하지만 측정된 조종실 내 상대습도는 시간이 흐 름에 따라 점차 감소하다가 비행을 마치기 전에는 약 19%로 감소하여 유지되는 것으로 나타났..
제한 사항을 설정하는 것은 불가능하기 때문에 ICAO(International Civil Aviation Organization)에서는 피로위험의 관리적 측면에 초점을 맞추고 있다. 항공분야에 서 피로가 대두되는 것은 항공기 운항 증가와 대형화, 성능의 발전 추세로 인하여 야간 및 장거리 비행의 수요가 계속 증가되고 있다는 환경적 요인에 기인 한다. 이러한 운항 환경은 비행항로의 복잡, 장비의 고장, 기상의 악화로 인하여 운항 지연과 직결되어 비행업무의 스트레스와 피로를 가중시킨다. 물론 항공기에 자동 화 장비가 설치되어 조종사의 업무 스트레스와 피로를 감소시키고는 있으나 기존 의 항공종사자등 여러 명이 수행하던 일을 2명의 승무원이 분담해야하는 심적인 부담도 있다. 또한 조종실의 업무가 예전의 단순한 ..
2.3 자가용조종사 자격증명 제도 국내 항공종사자의 자격증명 취득, 정지 또는 취소 등에 관련된 주요 사항은 항 공안전법 제4장 항공종사자 등에 주로 명시되어 있다. 자격증명의 정의, 종류, 업 무 범위, 자격증명의 한정, 시험의 시행 및 면제 등 주요 사항이 규정되어 있으며, 이와 관련된 구체적인 사항들은 항공안전법 시행규칙에 명시되어 있다. 에서 보는 바와 같이 항공안전법 제36조에 의해 항공 업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부 장관으로부터 항공종사자 자격증 명을 받아야 한다. 항공종사자 자격증명 중 조종사 자격증명은 운송용 조종사, 사 업용 조종사, 자가용 조종사, 부조종사로 구분된다. 조종사 자격증명 별 업무범위16) 각 조종사 자격증명은 취득 후, 한정사항을 추..
다음으로 본 연구의 조사대상이 되는 한서대학교와 울진 한국항공직업전문학교 의 현황에 대해 조사하였다. 에서 보는 바와 같이, 자가용조종사과정 교육 시간은 한서대학교 총 60시간(단독시간 10시간 포함)이며, 한국항공전문학교는 총 65시간(단독시간 10시간 포함)으로 교육과정의 비행 훈련을 시행 중이다. 동승교 육 및 단독교육을 포함하며, 동승교육은 한서대학교 50시간, 한국항공전문학교 55 시간, 단독비행은 각 10시간이다. 야외비행훈련은 한서대학교는 동승 11.8시간과 단독 5시간을 시행 중이고, 한국항공전문학교는 동승 12.5시간 단독 5시간이다. 자가용조종사과정 교육시간 및 소요기간15) (단위: 시간) 교육과정에 따른 자가용조종사 교육과정 기간은 한서대학교 6개월 이상, 한국 항공전문학교 5개월 ..
이수자는 총 26명이며, 자가용 조종사 취득인원은 23명, 계기비행증명 한정 취득인 원은 11명이다. ROTC 취업 인원은 총 20명이며, 항공사 취업 인원은 12명, 항공 외 분야는 9명이다. 항공대학교 항공운항학과 수색 연간인원 현황10) (단위: 명) 항공대학교 항공운항학과(울진) 교육과정 별 교육시간 현황은 에서 보는 바와 같이 자가용조종사 과정 10개월, 계기비행증명과정 5개월, 사업용조종사 과 정 2개월, 조종교육증명 5개월이다. 학과 시간은 자가용 조종사 과정 기준 전문교 육기관 기준 이상인 215시간, 계기비행증명은 138시간 사업용조종사 과정 157시간 이다. 실비행 및 모의비행(시뮬레이터) 시간은 과정에 맞춰 최소 법적요구시간 이 상의 교육시간을 훈련하며, 교관 수는 총 45명이다. 항..
전문교육기관‧항공훈련기관 지정현황5) 5) 항공종사자 양성 전문교육기관 현황(2021년 5월 기준) 순 번 구분 교육기관 지정일 훈련기 정원 운영공항 1 대학교 항공 대학교 수색 1986.10 6대 75명 정석 울진 2010.07 14대 70명 울진 2 한서대학교 2006.11 29대 108명 태안 3 한국교통대학교 2014.07 5대 30명 무안, 청주 4 초당대학교 2016.04 11대 70명 무안 5 청주대학교 2018.09 9대 40명 무안, 청주 6 경운대학교 2018.11 10대 50명 무안 7 중원대학교 2018.12 4대 30명 무안 8 극동대학교 2019.01 비행교육원(주) 위탁 30명 - 9 가톨릭 관동대학교 2019.02 가디언즈 위탁 30명 - 10 신라대학교 2019.07 신한에..
1.3 연구 방법 연구를 위하여 [그림 1]에서 보는 바와 같이 첫째, 연구하고자 하는 주제를 선정 하고 문제를 제기하였다. 둘째, 연구 설계에 따라 연구 대상인 교육과정별, 성별, 연령별 비행주기가 학생조종사의 교육성적에 미치는 영향의 차이를 살펴보기 위 해 실증분석을 위한 자료를 수집하였다. 셋째, 자료의 수집은 설문지 배포와 면접 조사 그리고, 비행 성적자료를 수집하였다. 면접을 시행하기 전 응답자에게 설문 조사의 목적과 내용을 이해하기 쉽도록 설명하였고, 직접 설명하지 못한 부분에 대해서 추가 설명과 내용을 작성하여 함께 제공하였다. 넷째, 비행훈련 효과 분석 을 위해 각 집단의 교육과정별 주간 비행 훈련 주기 및 자가용 면허 취득 이전의 각 비행 훈련 시 성적을 기준으로 구분하였다. 변수로는 학..
제1장 서론 1.1 연구의 필요성 본 연구는 2019년 코로나 바이러스(이하 코로나 19로 명명)이전 항공시장의 폭 발적인 수요 증가에 따른 조종사 부족 사태에 대비하여 조종사 양성을 위한 비행 훈련 체계의 시스템과 학생조종사를 위한 개선 방안이 필요할 것으로 예측되어 연 구를 시작하였다. 2019년에는 전 세계적으로 코로나 19에 의한 펜데믹 사태가 발 생하여 항공시장에 큰 영향을 주었고 이로 인해, 조종사 자격증명 취득 인원이 2020년에 크게 급감하였다. 현재 2021년 기준 코로나 19의 회복세에 접어들면서 다시 증가하고 있는 항공 산업에 많은 조종사가 필요할 것으로 예상하고 있다. 따 라서 국내 대학교 항공 운항학과 및 비행훈련기관에서는 조종인력 양성에 노력을 기울이고 있다. ICAO Globa..